Auto u Minhenu – najjeftinija gradska vožnja

Nakon dugogodišnjeg vozačkog iskustva sa nekoliko različitih automobila, a sve i sa različitim pogonskim gorivom, izneću svoja iskustva i zapažanja u potrošnji i gde je moguće uštedeti tokom gradske vožnje. Naime, tokom jutarnjih gužvi na, svima nam omiljenom Mittlerer Ringu, gledajući u kazaljku za gorivo  tadašnjeg mi auta na benzinski motor, razmišljao sam kako sačuvati novac koji skoro pa sagoreva u mestu u tom momentu.

U daljim redovima izneću iskustvo koje je bazirano na vožnji u Minhenu, ali je računica opšte primenljiva.

Sigurno ste već  primetili da su firme koje mnogo voze po gradu tipa isporuke i dostava pošiljki, komunalne usluge, usluge kućne nege, gradski autobusi, a sve više i Taxi vozila neretko voze na komprimovani prirodni gas, u Nemačkoj poznatiji kao Erdgas, CNG ili jednostavno – Metan.  Za to postoji jednostavan razlog – troškovi vožnje su izuzetno niski. Pre odabira auta za gradsku vožnju prikupio sam informacije od nekoliko vlasnika automobila koji voze na Erdgas i odlučio se da kupim auto (Fiat Qubo) sa fabričkim pogonom baš na to gorivo.

Sledi objašnjenje, računica i prosto poređenje troškova automobila na Erdgas, Benzin i na Diesel pogonsko gorivo.

Šta je Erdgas?

Erdgas – komprimovani prirodni gas ili KPG, zemni gas, prirodni gas, „compressed natural gas“ na engleskom ili CNG. Oko 95% komprimovanog prirodnog gasa čini metan što objašnjava uobičajen naziv. Nazvan je komprimovani prirodni gas zato što se skladišti pod pritiskom od oko 200 bara, a čak ni tada ne prelazi u tečno stanje kao što to čini plin, već ostaje u gasovitom stanju. Znači metan se meri na kilogram, a ne na litar, pa se cene u ovom tekstu odnose na kilogram Erdgasa.

Potrošnja metana može se izraziti na više načina, ali je prihvaćeno da se meri u kilogramima (1 kilogram CNG najprostije uopšteno oslobađa energije kao i ca. 1,5 litar benzina, ali ovo varira u mnogome). Razlog je jednostavan – kubni metri i litri nisu praktični, pošto količina metana u jednom kubnom metru ili litru zavisi od pritiska i temperature. Naime, Erdgas uvek ostaje u gasovitom stanju, pa će ista količina ispuniti svaku zapreminu, samo pod različitim pritiskom.

Da se podsetimo: Erdgas nije LPG (plin). LPG – tečni naftni gas ili TNG, „liquefied petroleum gas“ ili LPG na engleskom, poznat i kao propan-butan.

Potrošnja Erdgasa

Potrošnja Ergasa zavisi od mnogo faktora, a samo neki od njih su spoljašnji uslovi, stil vožnje, tip automobila, stanje i održavanost automobila.

Nekom normalnom vožnjom do posla i nazad, kroz pomenuti Mittlerer Ring u doba baš kad i drugima počinje i završava se radni dan (sa mnogo vožnje u mestu, te prvom, drugom ili trećem stepenu prenosa) sa do vrha napunjenim tanka gasom, za nekih 14-17€ pređem nesto manje od 300km.

Što bi značilo da pređenih 100 km po gradu koštaju 5-6€, sa benzinom je to ranije bivalo (doduše sa drugim, jačim automobilima) između 11 i 12€, a sa dizelom 8-9€.

Koje su prednosti vožnje na Erdgas?

Izbor režima vožnje – Automobil na Erdgas ima najnormalniji benzinski motor i za svako pokretanje (startovanje) motora mu je potreban benzin, a takođe imate mogućnost izbora vožnje da li želite voziti u režimuz  na gas ili na benzin (ovo ima i eventualne mane, u daljem tekstu navedene).

Bezbednost – Neki vozači zaziru od metana pošto se skladišti pod pritiskom većim od 200 bara, što je znatno više u odnosu na LPG, pa je neophodno da se drži u livenim rezervoarima izrađenim od debelog čelika i to samo cilindričnog oblika. Rezervoari se ispituju pod pritiskom od 330 bara, što je za oko 50% više od pritiska potpuno napunjenog rezervoara, a otporni su i na veoma snažne udarce prilikom saobraćajne nesreće.

Pritom, metan je eksplozivan samo u uskom koncentracionom opsegu (80-90%), a pošto je lakši od vazduha, brzo mu se smanjuje koncentracija u okolini u koju se ispušta, te je mogućnost eksplozije izuzetno mala. Dakle, Erdgas je veoma bezbedno gorivo.

CENA – trenutna cena Erdgasa na pumpama u Minhenu je od 1,16€ do 1,18€ za kilogram.

Prosečna cena pogonskih goriva na dan 17.04.2019 u Nemačkoj je iznosila (informacija preuzeta sa stranice gas24.de):
Erdgas H: 1,117 €/kg
Erdgas L: 0,975 €/kg
Diesel: 1,276 €/Litar
Benzin: 1,471 €/Litar

Na pumpama na severu Nemačke, zbog transporta i drugih cena, cena je 0,9€ do 1,05€ za kilogram, koliko je i u Italiji. U Austriji se kreće 1€ – 1,15€, u Bugarskoj recimo cena je 0,6€ do 0,95€. Ukoliko imate informacije koliko košta metan u drugim zemljama Evrope, molim vas napišite u komentarima.

Zaštita okoliša – Vožnja na CNG je neuporedivo čistija i čuva životnu sredinu, jer emisije štetnih gasova skoro da i nema! S toga je i godišnji porez neznatan. Primena Ergasa u vozilima smanjuje emisiju izduvnih gasova, tako da se i bez njihovog dodatnog prečišćavanja dostiže se norma EURO 5. Dodatno, CNG vozila mogu da za pogon koriste i biometan, koji predstavlja obnovljivi izvor energije, s obzirom na to da se proizvodi iz poljoprivredne biomase, kao i iz agroindustrijskog i ostalog organskog otpada iz domaćinstava.

Dugotrajnost motora – Korišćenje prirodnog gasa traži manje održavanje motora, uz ostvarivanje dužeg veka. Npr Fiat preporučuje da se zamena ulja i filtera, ukoliko se koristi ulje koje oni preporučuju, radi na pređenih 30.000 km, ili jednom godišnje.

GODIŠNJI POREZ – na auto koji ja vozim, Fiat Qubo 1.4, godina proizvodnje 2010, iznosi 28€.
Za auto Fiat Panda, iste godine proizvodnje, godišnji porez je 24€.

Dostupnost –  U celoj Nemačkoj Ergasa trenutno ima na oko 900 pumpi u ponudi i ovaj broj se svakodnevno povećava. Ispred Nemačke po broju mesta da dopunu Ergasa u nalazi se samo Italija sa preko 1200 pumpi.  Švajcarska, Austrija i Češka Republika takođe poseduju relativno gustu mrežu stanica za punjenje. Dostupnost za put ka ExYu je upitna (vidi pod „Mane vožnje na Erdgas“).

Mane vožnje na Erdgas

Upitna potrošnja benzina – Potrebna količina benzina koju će potrošiti određeni auto zaista je teško proceniti, pošto zavisi od brojnih faktora, kao što su:

• Temperatura
• Broj startovanja motora (na benzin)
• Podešenost uređaja (koliko dugo ćete nakon startovanja motora voziti na benzin pre prebacivanja na Erdgas)
• Koliko često ćete ostajati bez gasa i voziti na benzin
• Da li ćete i koliko voziti namerno na benzin da biste „produvali“ dizne

Lično ja sam pre više od 4 meseca dolio 10ak litara benzina i još uvek koristim tu količinu benzina.

Snaga motora – Vožnja na Erdgas nije za ljude koji vole da izvlače maximum iz svojih automobila. Motor prilikom vožnje na Erdgas je za oko 10% slabiji u odnosu na vožnju na benzin.

Dostupnost  Ergasa – Vožnja do Srbije, Hrvatske ili BiH može biti stresno iskustvo, jer pumpe pored autoputa najčešće nemaju Erdgas, znači mora se voziti na benzin ili silaziti sa autoputa i potražiti najbliža pumpa sa Erdgasom u ponudi (opciju „potraga za Ergasom“ ne preporučujem).  Francuska sa oko 60 i Španija sa 50ak stanica takođe imaju relativno mali broj. Velika Britanija, pritom, uopšte nema razvijenu mrežu za CNG, ali i LPG vozila.

Težina – Tankovi (rezervoari) za Erdgas su veliki i teški što za posledicu ima da je prtljažni prostor smanjen, a ukupna težina automobila povećana, te je auto trom.

Prtljažnik – uglavnom je smanjen zbog veličine rezervoara za Erdgas.

Pušenje u automobilu – Zbog uvek gasovitog stanja ovog gasa proizvođači ovih automobila napominju da je pušenje u automobilu nepreporučljivo (za mene lično ovo je ogromna prednost, ali sam je svrstao pod mane, jer će ovo čitati i pušači).

Cena auta – u startu ovi automobili dolaze na tržište na nešto višom cenom, međutim nakon par godina se ovo i više nego isplati. Ali startna investicija je nešto viša u odnosu na “običan” benzinski automobil.

Neki od automobila koje možete voziti na fabrički ugrađeni pogon na Erdgas:

Italijanski proizvođač Fiat je najdalje otišao sa proizvodnjom ovih automobila, prvi je i počeo. Danas tim koracima idu mnogi proizvođači, te je na tržištu moguće naći veliki broj različitih modela automobila, ovde su pobrojani samo neki od njih:

Audi A3, Opel Combo, Opel Astra, Opel Zafira, Seat Mii, Seat Leon, Skoda Oktavia, VW Up, VW Golf, VW Caddy, VW Touran, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Doblo, Fiat Punto, Fiat 500L i još mnogo, mnogo drugih.

Poslednjih godina u Evropi su najprodavaniji modeli Volkswagena. Vodeći ljudi ove kompanije istakli su svoj cilj da do 2025 godine u upotrebi u Nemačkoj bude najmanje milion vozila sa pogonom na Erdgas. Napomenuo bih i to da je Mercedes obustavio proizvodnju modela B klase sa pogonom na Erdgas, zbog nepopularnosti. Njihova klijentela jednostavno drugačije ramišlja o ovoj temi.

Primer jednog Fiat auta:

Fiat 500L može da se kupi sa fabričkim uređajem za Erdgas. Pokreće ga dvocilindarski (da, 2 cilindra) turbo motor od (samo) 875 „kubika“, koji razvija 80 KS (59 kW) kada se vozi na Erdgas i 85 KS (62 kW) kada se vozi na benzin. Motor je posebno prilagođen korišćenju ergasa kao goriva (godišnji porez za ovaj auto bi iznosio nekome nestvarnih 18€).

Ima dva rezervoara – manji uzdužno ispod kabine u centralnom tunelu, a drugi u podu prtljažnika poprečno, računajte na smanjeni prtljažnik. Do 100 km/h  na metan ubrzava za 15,7 sekundi – na benzin za 14,8 sekundi. Prosečna potrošnja je od 4,5 do 5 kg metana na 100 kilometara.

Završni račun, o koliko novca govorimo???

Konačna računica isplativosti vožnje, na godišnjem nivou, moj slučaj:

Za održavanje, porez i osiguranje auta koji sada vozim, u odnosu na prethodne automobile, izdvajam godišnje, grubo rečeno, najmanje 150-300€ manje nego ranije.

Za troškove goriva, računajući gore navedene prosečne cene goriva u Nemačkoj na dan 17.04.2019, na godišnje pređenih 10.000km, sa prosečnom vožnjom od 12km (motor se startuje na benzin pa se mora računati i na taj podatak) – ušteda je 400€ u odnosu na dizel automobil, dok u odnosu na automobil sa benzinskim motorom ide na cifru veću od 500€. Fina suma!

Ukoliko pak računamo na cenu goriva u Minhenu (za primer uzete cene sa Aral stanice na Tegerseer Landstr.) na dan 20.04.2019: Diesel 1,32€ , Benzin E10 1,49€, Erdgas 1,17€. Pod istim uslovima kao i gore navedenim (10.000km, na svakih 12km da startujemo motor).

Dolazimo do sličnih podataka, da u odnosu na vožnju benzinom ušteda je 515€, u odnosu na dizel 415€ godišnje.

Za ovo računanje postoji na internetu mnogo kalkulatora, lično sam za prikazani primer koristio onaj na stranici www.amortisationsrechner.de

Iz svega navedenog, može se zaključiti da vožnja na CNG ima mnogo prednosti, ali i mana. Ličnog sam mišljenja da ljudi koji imaju potrebu za dva automobila, bar onaj koji koriste za isključivo gradsku vožnju bi trebalo da voze na Erdgas. Životna sredina, a i kućni budžet će to osetiti.

Na kraju krajeva, samo je vaša odluka koji ćete tip automobila i vožnje izabrati, ja sam vam predstavio trenutno najjeftiniju varijantu na svom primeru.

Podelite tekst sa nekime kome može biti od koristi.

Hvala na čitanju.